(原标题：申通再设社区超市 快递借零售延伸链条)
快递企业在零售方面寻找新商机正逐渐成为常态化。2月26日，北京商报记者从微信公众号物流指闻了解到，申通快递开设生活外卖超市，提供生鲜电商直卖+外卖配送+预订农产品等服务。不仅限于申通快递，包括顺丰速运、圆通速递在内的众多快递企业，均立足自身的物流资源不断向实体零售行业以及电商领域拓展。有分析认为，众多快递网点难盈利的现状迫使网点拓展更多的领域，这些快递网点深入社区又有着丰富的物流基础资源，这为快递企业提供了想象空间，然而无论是超市、便利店还是电商已然形成了格局，快递企业能否破局尚有待观察。
寻新商机
如同毛细血管一样遍布城市各个角落的快递网点正不断寻找新商机。近日，微信公众号物流指闻发布消息称，申通快递开设生活外卖超市“攀果鲜”，提供生鲜电商直卖+外卖配送+预订农产品等服务，并上传了多张图片。据悉，这些名为“攀果鲜”的生活外卖超市多位于社区，整合了零售和收寄快件的双重服务，蔬菜、水果、土特产和休闲食品的零售是主营业务，承接外卖服务，申通快递的LOGO位于门头和橱窗外侧的醒目处。
对此，申通快递对北京商报记者回应称，该生活外卖超市“攀果鲜”是攀枝花申通开设的业务，为网点自行拓展业务行为，超市分布在网点的所在区域。生活外卖超市融合了线上与线下双重渠道的业务，该超市通过线上微店和线下实体店相结合的形式，为超市覆盖的居民提供相关服务。
实际上，申通快递布局零售行业已经两年多。2016年5月，申通快递首家O2O线下实体零售店——巨贤百味便利店落地四川成都，销售的全部农特产品均由四川申通各地网点推荐，通过申通的寄递网络运输、铺货。当时，申通快递公开称，首期会斥资2亿元推广此模式，并计划当年7月底前在四川省开设120多家线下实体店。巨贤百味便利店被众多业内人士视为农产品特卖店，而不是严格意义上的便利店。
尚需磨合
不仅限于申通快递，顺丰速运、圆通速递、百世汇通以及中通快递等快递企业都已经早早布局零售行业。最早吃螃蟹的是顺丰速递，2011年顺丰与便利店7-11合作，推出自有品牌的便利店，顺丰速递以投资方来介入便利店行业，计划开设100多家门店，尽管顺丰速递迅速开出了20多家“顺丰便利店”并进入了广州、东莞、厦门、北京等城市和地区，但目前市场上仍难见到“顺丰便利店”的踪影。随后，2014年顺丰再开顺丰嘿客，而顺丰嘿客最终与顺丰优选合并，变为“顺丰家”和“顺丰优选”的线下店。2017年，圆通开设妈妈驿站，将快递的寄递与便利店服务结合，提供生鲜、日用品售卖以及洗衣等各种零售服务，并承接“最后一公里”配送。2015年，带有中通快递基因的小麦公社备受关注，聚焦校园提供零食零售和快件寄递服务，如今小麦公社已变为小麦铺，加入无人便利店大军。
此外，百世店加推出便利店百世店，快递国家队中国邮政推出的友邻居便利店，上述企业的接连试水，都让快递企业试水零售被视为快递领域的下一个突破点。快递物流行业分析师丁威在接受北京商报记者采访时称，快递企业进军便利店、超市和电商领域尚在试水期，并没有较为成功的案例，快递行业在不断的探索和磨合。
利润承压
快递企业探索零售市场并非“心血来潮”，零售+物流已经成为快递企业和零售企业共同布局的方向。京东、苏宁、国美都已经建立了自己的物流配送体系，京东物流的独立、融资以及对商户的吸引力，对快递的冲击日益明显，苏宁物流与天天的融合，让物流社会化以及网络建设日益成熟。阿里的盒马鲜生已建立自营配送体系，通达系的快递企业面临着多方竞争者的夹击。
中国物流学会特约研究员杨达卿在接受北京商报记者采访时称，阿里、京东、美团等电商的新零售半只脚已踏进“最后一公里”物流圈，这给单一快递物流业务的企业形成生态压力。如果这些快递企业没有业务生态的延展，未来容易遭遇电商巨头带来的更多成长天花板，可能将沦为跑腿企业。在丁威看来，众多快递网点一直受困于难盈利的局面，拓展服务的多样性或将成为破局点的方式之一。丁威表示，在“互联网+”和“快递+”的背景之下，快递网点在不断尝试拓展经营服务范围，以解决利润低的痛点，这些快递网点均为实体门店，增加零售和便民生活服务将提高坪效，整体的经营效益会得以提升。丁威进一步称，快递企业本身是基础服务商，已经建立了健全的快递网络，通过布局零售领域将打通全链条。快递网点的加盟商熟悉当地的消费习惯以及商品特点，掌握供应商资源，如果快递企业打通零售后，会形成供应链的一体化。快递企业的物流资源和渠道资源，是开设便利店、超市等实体店的资源。仓储+配货+集中配送的服务方式，符合社区商业的使用需求。
供应链是核心
尽管快递企业占据着物流资源和渠道资源，并频繁试水零售行业，但一直难以掀起波澜。便利店、社区超市已经形成了一定规模，快递企业开设的便利店作为一支新军，尚未形成气候。杨达卿称，快递企业试水外卖、零售等领域，如果不能形成相对独立的生态体系，很难在新市场中突破。尤其是外卖行业，是非标准化、短服务链以及高时效等特种融合的即时物流服务，对车、人、仓的管理和标准化快递服务要求存在差异。传统快递企业的快递员服务不确定的非标准化的外卖和即时到家配送，容易出现管理失序，会产生隐性成本。
但丁威强调，传统的快递企业拥有人力和车辆资源，在人口红利消失的背景下，快递网点如果能充分调动资源、盘活运力，将会使网点的效益最大化，解决末端配送的诸多难题。这些网点熟悉本地的社区和路况，便于提升配送的时效性以及增加运营收入。同时，新零售概念驱动，门店已经是前置仓，网点综合仓储和配送成为常态化后，配送链路再抓紧缩短，配送时效性将得以提升。在丁威看来，快递布局零售尚有突围的可能性，可以聚焦于区域化的模式，而非全国网络。
面对众多商业企业拓展快递领域，杨达卿强调，阿里、京东的新零售服务挟带着物流体系，有较强的多元订单导流能力，可以反哺实体门店，这本质上是发挥供应链协同竞争优势。快递企业另立门户做零售商超，若缺乏线上订单导流，缺乏供应链协同支撑，就会成为流通孤岛。通达系快递企业试水零售的核心是建立供应链核心竞争力。