据日经新闻1月27日报道，1月26日（周五），在日本国土交通省的一个工作组会议上，上述“黑匣子”的方案被正式提交。预计在五月份，这一政策可能被整合到日本政府有关自动驾驶汽车发展的监管框架中。
和客机一样，这个行驶数据记录仪将会准确记录自动驾驶汽车的各种数据，其中包括时间、位置、加速情况、刹车情况、方向盘操控情况，这些数据涉及到驾驶人员以及自动驾驶系统。
值得一提的是，自动驾驶汽车的自动化和智能化分为多个级别，除了第五级全自动驾驶条件下，其他等级的自动驾驶汽车，均会出现驾驶座人员干预车辆的情况，因此“黑匣子”必须同时记录自动驾驶系统和人员的操作数据。
在发生交通事故之后，“黑匣子”将发挥重要作用，比如可以确定事发当时，到底是人员还是系统在操控汽车，另外方向盘上的司机是否可以进行干预，从而避免事故发生。
据报道，如果交通事故查明是由自动驾驶系统所引起，则政府将允许保险公司要求汽车制造商承担部分责任，支付部分赔偿金。
不过，考虑到公平因素，日本政府暂时不准备让自动驾驶汽车制造商直接承担车辆的部分保险费用（固定费用）。
在民航领域，各国政府设立了十分专业的机构，由专门的技术人员分析飞机“黑匣子”的数据，这样的调查分析有时耗时良久，但在确定空难原因的过程中起到了重要作用。
据悉，日本政府也在考虑设立专门的机构，对自动驾驶汽车“黑匣子”的数据进行分析。分析结果也将提交给汽车制造商，以便进一步完善自动驾驶软件和硬件。
自动驾驶汽车的自动化分为五级，上述设置“黑匣子”的措施，至少包括了三级和四级自动驾驶。在三级自动驾驶中，驾驶座上将有人员，在发生紧急情况下操控汽车。
而在四级自动驾驶中，驾驶座上无需安排备份人员。五级自动驾驶则是最先进的完全自动驾驶，车辆具备最高的自控能力，能够自如完成全套操控动作。
日本是传统汽车业强国，拥有丰田、日产、本田等全球知名的汽车巨头。据悉，日本几乎全部汽车大厂都已经投入了自动驾驶汽车的研发，之前丰田已经在成品车中植入了自动驾驶功能，和美国特斯拉类似。
不过，在推广自动驾驶汽车方面，日本相对谨慎和保守。由于日本交通法规成熟健全，汽车制造商只有在确保足够安全的条件下，才会销售自动驾驶汽车，或是推出无人出租车商用等业务。
据悉，日本已经有多家公司在国内进行自动驾驶汽车、无人巴士的测试，其中也包括了知名科技公司软银集团。
2020年，东京将举办夏季奥运会，届时，日本政府、日本科技公司和汽车巨头可能会让自动驾驶汽车全面投入客运服务，以彰显本国科技经济实力。（综合/晨曦）