在五月初，东风日产的公众号发布了一片推文，意欲庆祝其在2023年的销量表现。不过，标题中的“燃油车”则有些意味深长。
在很长一段时间里，每当提到购买一款10万左右的家用车时，日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸必定会出现在你的推荐榜单中，除此之外，其他各大品牌的燃油A级车也是他们的销量支柱。
不过，当你再次打开最新的销量榜单时，却发现榜单上的名字和你预想的，已经大不相同了。
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除了轩逸和朗逸依旧能够进入销量榜前五外，曾经同样热门的卡罗拉的销量已经被甩开，将将守住销量前十的关门位置。
要知道，一年前的同期榜单中，轩逸可是占据了榜首的位置，而卡罗拉则是携手兄弟车型——雷凌，一同入榜。
市场的转变如此之快，不禁要问：曾经是销量扛把子的A级车市场，究竟发生了什么样的转变？
最显而易见的，燃油A级车市场的挑战，是来自于同价位新能源汽车的挑战。
虽然，今年以来新能源市场的增速有所放缓，但渗透率在大幅提升。5月份，新能源市场的渗透率达到了33.29%，较去年同期增加了6.7个百分点。纯电市场的渗透率为22.27%，相较去年同期也有2.48个百分点的增幅。
在新能源高歌猛进之时，不易攻、但攻下来又有极大潜力的，正是A级车市场。
目前新能源市场销量结构已经逐渐发生改变。过去两头大、中间小的“哑铃型”中间所处在的A级车市场慢慢鼓起，对比过去两年的销量数据，这种趋势愈发明显。
对于各大车企来说，这个细分市场可不能轻易放弃。原因无他，这是国内消费者最多的细分市场，没有之一。
根据乘联会统计的数据，从2017年开始，A级车市场的销量占比一直在25%以上，并且在2022年以26.5%的市场占有率超越更为入门的A0级市场，成为国内最大的单一市场。
也正是这样的原因，随着近几年该级别市场中更多新能源产品的投入，这一部分的蛋糕逐渐被瓜分。
不用打开任何汽车网站，你就能脱口而出这个市场中的几款“鲶鱼”——海豚、秦、AION S。
这些新车无论在外观内饰，还是科技配置上，相较于A级车市场中的“老油条”们，已经领先了一个身位。显然，对于95后甚至00后的年轻人来说，才不要买“爷爷辈”的产品呢！
对于更多的“家庭煮夫”来说，这些新能源车型没有购置税，适合家用，不限行，关键还送牌照！本就不多的零用钱，又能省下一笔。
当然，新能源要打透A级车市场，还要找到最省力的“窍门”。其实，能在A级车呼风唤雨的，多数是“水桶车”，各方面可以没有长板，但必须没有短板。
而且，价格是非常敏感的购买要素。新能源车要从A级燃油车中，真正抢下市场，首先要做到“油电同价”。
但A级车“油电同价”并不容易，电池是非常巨大的成本支出。在这种情况下，给插电混动带来了更多的机会。
至少，像比亚迪秦PLUS DM-i杀出重围，吸纳轩逸、朗逸的用户，的确靠着一手可压低成本的插混技术。
可以预测，未来几年，A级车市场逐渐被攻破，插电混动仍然会是主力部队。
同样说回新能源汽车的渗透率，有1/3的人选择了新能源汽车，也就意味着仍有2/3的消费者选择了传统燃油汽车。
2/3的燃油车“火力开卷”，首先卷在价格上。
最近几个月，从上市新车看，纯燃油车大批大批的便宜了！
对于这点大家应该都不会有什么异议吧？就拿刚发布的汉兰达三款新车型来说吧，加装了一大堆豪华配置的同时，竟然在发布会现场就直接打出了“限时优惠2万元”的消息。在我印象中，这也是汉兰达开卖这么多年来的头一回。
当然了，有诚意的不止它一个。
前段时间上市的别克全新一代君越，起步价直接下拉到了17.99万，全新雅阁起步价也落到了17.98万，丰田新款亚洲龙19.98万起，马自达CX-50行也15.98万起，而采用e-Power的奇骏四驱版也只是18.99万起。
这样例子实在太多了。新车型纷纷下调起步价，不少旧款车型的优惠幅度相当于直接打个8折起，过去傲娇的合资品牌A级车卖到了“白菜价”。
所以，在预算相同的情况下，何不买一辆级别更高、配置更好的车型呢？反应到销量榜单上，也就不难解释，燃油A级车销量下跌的同时，燃油B级车销量依旧坚挺。
如果你还关心到了厂商零售排行榜，会发现华晨宝马已经超越了东风日产排名第九，前五个月仅比一汽丰田少了2万辆。这对一个豪华品牌来说，这样的销量表现是相当惊人的。
当然，除了宝马之外，其他一二线豪华品牌的日子其实也都还不错。5月豪华车零售达到了25.0万辆，同比增长39.0%，环比增长8.0%。
传统豪华品牌虽然经常要面对中高端新势力品牌的挑战，但毕竟品牌早已深入人心，能买一台欧美豪华品牌的车依然是很多人的梦想。再加上豪华品牌的终端售价也比过去亲民得多了。
实现梦想并不那么遥远，又何乐而不为呢？
同价位新能源的渗透，高级别燃油车的下探，都在无形中，撕扯着A级燃油车的既有份额。存量竞争，向来如此，这边多卖一台，那边少卖一台。
A级燃油车，这个覆盖购车预算人群最广的细分市场，如果也开始出现裂缝了，那么，“时代变了”这四个字，真就显得异常赤红了。