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6月份各大主机厂的销量数据已经逐渐明朗，在新能源这一细分领域，根据乘联会预测，乘用车厂商批发销量将达到74万辆，环比增长10%，同比增长30%。1-6月份累计批发量达353万辆，同比增长44%，和年初预测基本吻合，新能源汽车依然保持着快速的增长态势。
具体来看，比亚迪依旧是一骑绝尘，以251685辆的表现稳稳的排在了榜首的位置，前6个月该品牌终端销量已经来到了1248161辆，距离年初定下的300万辆目标仍有一定差距，达成率仅为41.6%。不过它依然还是最让人放心的车企，随着海鸥、宋PLUS DM-i冠军版的发力，以及腾势N7、仰望U8等重磅车型带来的“输血”，达成300万辆的既定目标并不是什么难事。
特斯拉以93680辆的表现排在了第二名，每个季度的最后一个月都是特斯拉的集中交付月，销量大幅增长并不意外，只有2款走量车型，却卖出了接近10万辆，这样的表现没有任何一家车企能够匹敌。不过小鹏G6的低价入市还是给它带来了一定的压力，本来产品已经处于生命周期的末端，价格还没有优势，订单或多或少都会受到一些影响，或许特斯拉离又一次降价已经不远了。
排在第三位的依旧是广汽埃安，它的批发销量为45013辆。很多人说埃安的热销是沾了网约车市场大幅扩张的光，在我看来这未必准确，至少我身边已经有不少人买它来作家用，空间大、续航高、价格也不算贵，同时它的品牌也不算差，埃安能够热销并非没有道理。
销量超过3万辆的车企还有吉利、长安（预估）以及理想汽车。吉利和长安作为老牌车企，近两年来及时调转船头，推出了多个新能源子品牌，像极氪和深蓝汽车都取得了不错的效果。而理想汽车作为新势力品牌的代表，月销量首次站上3万辆大关，月销售额连续两个月超过100亿，按照李想的说法，2025年理想要达成160万辆的年销售目标，这确实很疯狂。
上汽乘用车和长城汽车的批发销量都在2万辆以上，值得一提的是长城汽车，旗下的哈弗新能源以及欧拉品牌在6月份销量均超过了1万辆，而魏牌新能源也贡献了6602辆，增长势头迅猛，在走了不少弯路之后，长城汽车算是逐渐回到了正轨。
销量破万的车企还有零跑、哪吒以及蔚来汽车，三家车企均是新势力造车品牌。其中零跑汽车靠着出众的性价比将销量提升至历史新高，不过它也“仅仅”卖出了13209辆，品牌的硬伤拦住了大批的消费者；蔚来汽车时隔多月之后也重新回到了“万辆俱乐部”，从口口声声不会降价到主动以价换量，蔚来汽车终究还是没能抗住车市残酷的竞争，智己、阿维塔、腾势、极氪等高端品牌的大量涌入让蔚来的未来充满了不确定性。
细心的朋友此时已经发现，在销量破万的车企中，竟然没有一家合资品牌出现（特斯拉为独资），销量最高的便是上汽通用的9708辆了，排在它身后的还有上汽大众和一汽大众，对应的销量分别为9003辆和8785辆，至于像一汽丰田、广汽本田、东风日产等合资品牌的销量均没能超过3500辆，用全军覆没来形容合资车企也并不为过。不过需要值得注意的是上汽通用，别克品牌推出的E5和E4两款车型有着不亚于国产车的性价比，两款车型也在6月份贡献了几乎一半的销量，或许在下个月我们就能见到上汽通用的新能源销量首次破万了。
排名靠后的车企中还有奇瑞汽车、小鹏汽车以及赛力斯备受消费者关注，三家车企分别卖出了9600辆、8620辆以及4169辆。奇瑞汽车在新能源领域算是慢了半拍，在长安、吉利和长城的新能源布局已经初具雏形的时候，奇瑞还在靠着小蚂蚁和QQ冰淇淋支撑销量，这个“理工男”的思路总是那么的清奇；小鹏汽车在G6推出之后确实有了不小的改观，据说门店已经加班加点的在忙，下个月或许能够见到小鹏的崛起；至于赛力斯，它和华为之间的关系简直就可以写本“甄嬛传”了，或许只有车头上挂上华为的LOGO才能让它的销量有起色吧。