刚刚过去的金九银十，新能源车企销量进一步分化。
10月，零跑以超过7万辆的交付，进一步巩固和扩大了规模优势；零跑全系交付再创新高，达70289辆，同比增长超84%。
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小鹏、蔚来分别交付了42013辆和40397辆，双双突破4万辆，创下历史新高。
蔚来正在朝着多品牌矩阵的方向发力。超过4万辆的交付中，蔚来品牌交付新车17143辆；乐道品牌交付新车17342辆，单月交付量超过了蔚来品牌；firefly萤火虫品牌交付新车5912辆。
小米披露的交付量和上月相同，仍然是超过4万辆的交付。
从10月的最新销量数据来看，新势力第一梯队的月销门槛升至4万辆，包括零跑、鸿蒙智行、小鹏、蔚来、小米，而理想显然已经被“踢出”了这一阵营。
而理想则走向了分化的另一端。理想汽车2025年10月交付新车31767辆，环比下滑了6.43%；相较于去年同期的51443辆，下滑了38.25%。
理想也是目前新势力车企中，唯一交付进度不足50%的车企。截至10月31日收盘，理想汽车港股跌0.99%，报79.75港元/股。自10月24日起，理想汽车股价已连续五个交易日下跌，累计跌幅达8.5%。值得注意的是，这是理想汽车近一年来股价新低。
截至发稿，鸿蒙智行尚未公布10月销量。
传统车企的新能源品牌方面，极氪、北汽和深蓝均表现不俗。
其中，极氪单月销量首次突破6万辆，其中极氪品牌销售21423辆，领克品牌月销40213辆。
北汽依托极狐和享界两大品牌，本月走出了一波大行情，共交付了30542辆。其中，极狐品牌10月销量23387辆，同比增加了110%，环比增长45.5%。
长安旗下的深蓝汽车10月销量达到36792辆，环比增长9.42%。其中S05突破了20000辆。
而长安和东风旗下的两个高端新能源品牌，月交付量依然在2万辆以下低位徘徊。岚图和阿维塔，本月分别交付了17218辆和13506辆，虽然环比增幅都在10%以上，但两家的年度完成进度都还卡在50%下方。
而深蓝、岚图和阿维塔这三家央企新能源品牌，10月销量加总为67516辆，低于零跑的10月单月销量（70289辆）。
回顾过去几年的历史，“蔚小理”、哪吒、威马都当过新势力的领跑者。随着新能源补贴退坡走向尾声，今年没有在规模上取得竞争优势的企业，在来年将要面对更加残酷的淘汰赛。
在10月份的一场媒体沟通会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明曾对第一财经等媒体表示，“汽车行业是一个长期马拉松，谁能够跑到终点现在都不知道，所以我们只有不断地努力，去改变我们的不足，发挥我们的长处，才能跑到终点。”